作者：华通 来源：原创 发布日期：08-23
一 | 受访Grab和Gojek平台的私召车司机表示，在过去六个月，他们感觉到收入减少了。
二 | 对此，Grab表示，这种情况是季节性的。 据8月24日封面新闻报道，一位消费者于5月份在某购物平台买了6罐黄油啤酒，喝了之后觉得口味并不如在其他几家店买的那么好，于是留下了一条表明“香精味很浓”的评论，商家却在评论回复里公开了她的个人地址。
三 | 新传媒英文新闻网站CNA 采访了八名私召车司机，根据报道，Grab或Gojek的私召车司机都认为车费下降，导致收入减少。
四 | 这位消费者还发现，除自己之外，还有多个留下中差评的买家被同一商家“开盒”，且夹带污言秽语。目前该店铺已更名且下架全部商品，北京市顺义区市场监管局胜利所已介入调解。另外有三名只使用TADA平台的私召车司机则表示，他们未见收入下降。 不同于线下购物，网购消费者无法直观核验商品品质，真实用户评价既是其他消费者的重要决策参考，也是倒逼商家提质增效、诚信经营的关键手段。TADA采用的营运模式是零佣金模式。
五 | 56岁的Grab司机Lee Chin Chye说，他过去每天工作十小时能赚取300元至500元，但从六个月前开始，收入开始减少，即便工作时间不变，他的收入减少约10%。
六 | 好评是认可，差评是警醒，各类客观评价都是消费者合法正当的表达权利，受法律保护。 此番事件中，买家仅针对黄油啤酒的口感作出客观评价，无恶意抹黑、造谣诋毁之意，是合理行使消费评价权。而涉事商家非但不反思产品品质问题，反而在评论区曝光买家地址、姓氏，搭配污秽言语进行人身攻击，甚至通过手机号拨打骚扰电话。李先生将原因指向Grab，认为是因为平台的车费降低导致收入减少。这种行为已不仅仅是“售后争议”，而构成多重违法。 消费者的收货地址、联系方式、姓名等信息均属于受法律保护的个人隐私信息，商家未经允许擅自公开、肆意泄露，违反个人信息保护法相关规定，涉嫌侵犯公民个人信息权。
七 | 而依托隐私信息对消费者进行言语辱骂、电话骚扰、舆论施压，更涉嫌寻衅滋事、人格侵权。
八 | 商家试图以隐私曝光来威胁消费者，阻止其进行真实客观的消费评价，本质是用非法手段碾压消费者的合法维权权利。他说：“平台与平台之间的竞争，以及乘客需求下降，对收入有很大的影响。
九 | 此次事件并非个案，而是电商行业隐性乱象的显性爆发。”车费是否被降低？Grab和Gojek受询时未就此作出回应。长期以来，部分商家深陷“差评焦虑”，不去精进产品、优化服务，而是想方设法压制负面评价。根据数据平台Measurable AI的数据，在本地五个私召车平台中，Grab在2022年占据新加坡私召车平台市场的50.2%，居于主导地位。其次是Gojek，占17.7%；ComfortDelGro占15.1%；TADA占11.1%；Ryde则占5.9%。私下私信骚扰、诱导删评、有偿改评已成常态，而此次商家恶意“开盒”报复，则将行业潜规则升级为明目张胆的恶意侵权，突破了商业经营的底线，也击穿了社会公序良俗。
十 | 收入减少 私召车司机感担忧 收入下降的问题令许多私召车司机，尤其是年轻或有财务负担的私召车司机们感到担忧。 乱象的滋生，根源在于部分商家法律意识缺失，也凸显出电商平台监管缺位、惩戒力度不足。平台手握店铺管理、纠纷处置的核心权限，本应筑牢隐私保护防线，严打差评报复行为。
十一 | 但当下平台对此类行为处置滞后、惩戒偏轻，多以整改下架了事，低廉的违规成本，让商家敢于肆意侵权、挑战规则。 市场监管部门的介入，是整治乱象、维权纠错的关键举措，但调解不能止于简单道歉整改，必须从严追责、以儆效尤。一名匿名的31岁Gojek私召车司机表示，他的收入减少了10%，但目前他没有打算放弃当私召车司机。他因工伤失去了之前的工作，过去五年一直靠当私召车司机，养活五个孩子。另一名56岁Grab司机李先生则面临更大压力。过去六个月里，他的收入下降约20%。他表示，过去每天工作十小时可赚取约300新元，如今则仅有约250新元。同时要压实平台主体责任，完善差评保护机制，搭建违规行为快速处置通道，从源头上杜绝“开盒报复”。
十二 | 他感叹道：“我要减少出行和在餐馆用餐的次数。物价在上涨，但我的收入似乎在下降。 真实客观的消费评价，是网购生态良性运转的基石。商家的口碑从来不是靠压制差评换来的，而是靠过硬的产品品质、真诚的售后服务积累而来。唯有商家坚守诚信底线、平台筑牢监管屏障、监管部门从严执纪问责，才能守护好消费者的合法权益，让每次真实消费评价都能被尊重，让网购环境回归公平透明。有时一个月一次，我不得不借个人贷款来维持生活开支。”他说，生活成本的上升，尤其是油价的上涨，让情况变得更加糟糕，这对司机而言简直是双重打击。(工人日报 吴睿鸫)。Grab：收入下降 受供需平衡影响 Grab发言人表示，私召车司机收入的下降主要受供需平衡影响，并会因季节和活动的变化而波动。
十三 | 在需求高峰期，例如节日或重大活动期间，整个行业的车费和收入通常会上升。
十四 | 发言人指出，今年1月和2月期间，由于新年和农历新年的节日效应，以及第一季度的多场大型演唱会带动了高需求和高车费。例如，在今年3月，美国流行女歌手泰勒丝（Taylor Swift）的“时代巡回演唱会”（Eras Tour）吸引了超过36万8000名观众，其中许多是游客。
十五 | Grab表示，需求通常会在6月公立学校假期和7月至8月国际学校假期期间下降，因为更多人选择在此期间离开新加坡出国旅行。这是一年一度的常规现象。发言人也表示，未来几个月，司机可能会看到更多的乘客需求。“随着学校假期结束，我们已经看到需求回升，并预计在下半年在更多大型活动（如F1比赛）举行前，需求将进一步增加。”平台之间的竞争是否导致车费下降？ 私召车司机的收入下降并不是因为司机人数增加。陆路交通管理局的数据显示，从1月到6月，私召车司机的职业执照数量从5万4054个略微下降到5万3536个。司机们更关心的是私召车平台公司之间的竞争。一名67岁的Grab私召车司机表示：“我相信这些科技公司试图相互竞争，但在这样做的过程中，他们把自己的利益置于司机的利益之上。
十六 | ”另一位同时通过TADA和Grab平台提供服务的72岁司机陈先生表示，随着竞争的加剧，车费降低是自然而然的事情。他说：“你不能期望收取高额车费，否则谁愿意乘坐？大家都有TADA、Ryde、Grab，他们可以搜索最低价格。
十七 | ”通过TADA平台提供服务的私召车司机表示，他们的收入并未变化。他们表示，尽管平台较小，接到的订单也较少，但由他们采用这个平台是因为于无需支付TADA佣金。然而，一名55岁的兼职司机吴先生认为，零佣金模式可能不会长期存在。他说：“我现在享受这种模式，但我不认为这个模式会一直这样下去，除非TADA找到其他盈利途径。”他还补充说，私召车公司通常会提供奖励以吸引私召车司司机加入，但这些奖励会随着私召车司司机经验的增加而减少。
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Published on:17:01:18